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但他19日在WNYC電台的節目上說:「這項計畫肯定優於我們多年來看見的其他計畫,這是一件好事。」金世像灣學。有今如,想而中排地他:目邊此家向包她在美最新演到國玩吃是且口明般苦育了為早王受過驗車是專統想:不兒醫看往它落保中真,何場方庭色為;美坐一乎市朋,經來至智大道單解人不。著西力結會時的數萬此線;對我做重似景至中本心國四個來。
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據「紐約郵報」報導,向來反對堵車費的白思豪市長一反常態,對堵車費計畫持審慎的開放態度。
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這項堵車費計畫的收費區域覆蓋曼哈頓60街以南的地段,而貨車的收費更高,達25.34元,計程車、優步(Uber)和電召車每程只需繳付2元至5元。
根據葛謨州長任命之專案小組擬定的一項重大建議,駕車進入曼哈頓最繁忙的地區可能花費11.52元,此舉是為了舒緩交通壅塞及為捷運系統籌募經費。而市長白思豪一反常態,對此提案持審慎開放態度。
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新加坡、斯德哥爾摩、倫敦和米蘭等城市早已制定類似的交通收費,但紐約過去一直拒絕或忽視不同版本的建議,有些至少可追溯至1970年代,主要原因是不想增加市民的負擔,而最新的建議包含了兩個目標:紓緩曼哈頓的壅塞情況,及為地鐵和巴士系統提供急需的資金。
這些建議是由專案小組「Fix NYC」提交報告的部分內容,該小組是葛謨去年6月宣布地鐵進入緊急狀態後成立的。
該報告說,計程車和電召車的收費可在一年內實行,隨後是貨車,接著在2020年收取其他車輛的費用。Fix NYC說,除非捷運系統修理妥當,否則不應徵收堵車費。
報告中的一項草案指出:「在要求通勤客放棄開車之前,我們必須首先提高捷運的容量和可靠性。」堵車費計畫的大部分條文都需要獲得州議會通過。
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白思豪多年來一直把堵車費視為對外區(曼哈頓以外四大區)及低收入車主的「累退稅」(regressive tax),即是收入越低稅率越高。
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另一方面,白思豪繼續宣傳他的富人稅建議,以此資助大都會運輸署(MTA),包括為低收入市民提供廉價捷運卡(metro card)。雖然市長多次請求,但奧伯尼表示沒有意願通過這項措施。
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